Мир современных автомобилей "Autoparkovka"
Контактные данныеМосква, Зубовский бул., 17
Телефон: +7 (495) 723-27-46
Факс: +7 (495) 788-54-12
Мир современных автомобилей
Производство автомобилей
Советы автомастеру
Автомобиль Ауди А8 "Ауди-А8" воспринимаешь сразу как единое целое. Этому не мешают несколько архаичные колеса - кажется, они подчеркивают самолетный облик всего остального. Эта машина предстала перед...
Шины Bridgestone RD 116 Шины Bridgestone RD 116Автомобиль на таких шинах зимой обладает неплохой динамикой разгона, но при торможении они легко теряют сцепление с дорогой. Кроме того, автомобиль просто срывается в снос или занос, что объясняется низкими сцепными свойствами шин в боковом направлении. Trayal...
Специальные зимние шины Специальные зимние шиныСтоит ли перед зимой "переобувать" автомобиль? И соответствуют ли качества специальных зимних...
Дорожные проишествия Дорожные проишествияАвария произошла около девяти часов утра в населенном пункте. ГАЗ-5Э с продуктовым фургоном...
Клапанная крышка двигателя ВАЗ 2101
Хотите пари? Снимите клапанную крышку с любого двигателя семейства ВАЗ-2101 ...06, прослужившего больше 30 тысяч километров: хотя бы на одном (как правило - на нескольких) клапанах вы обязательно увидите на торце лунку неправильной формы, которую выбил рычаг привода клапана ("рокер").

Лунка мешает клапану вращаться - пятка рычага упирается в ее "ребро" - поэтому износ торца быстро прогрессирует. Кстати, о вращении клапанов - оно делает возможным равномерный износ рабочей кромки клапана и седла и обеспечивается свойствами клапанных пружин.

Вращение начинается примерно с 4000 об/мин коленчатого вала, а до этого клапан стоит, что и служит причиной появления лунки. Ведь режим высоких, 4000-5000 в минуту, оборотов коленвала многие водители используют редко. Вернемся к лунке на торце клапана.

Она не дает правильно отрегулировать тепловые зазоры и способствует неравномерному износу рабочей кромки клапана (ведь он не вращается), по ее вине клапан перекашивается в направляющей втулке, разбивая и ее, и маслосъемный колпачок. Перечисленного достаточно, чтобы понять - с ненормальной выработкой нужно бороться!

И боролись... В автомагазинах одно время даже предлагали приспособления для обработки торцев клапанов без разборки двигателя. Правда, большим спросом при ремонте пользуются все же комплекты новых клапанов. Но чтобы победить такой износ, надо определить, почему клапан не вращается. И вот в середине 80-х автор, тогда - инженер ВАЗа, занялся этим вопросом, используя отработанные методики и программы для ЭВМ.

Что в наибольшей мере влияет на работу пары рычаг - торец клапана? Положение точки опоры рычага. И условие оптимальной работы клапана очевидно - перпендикуляр из центра качания рычага на ось клапана должен делить отрезок, в пределах которого перемещается торец клапана, примерно пополам.
Такое расположение рычага обеспечивает наименьшее смещение точки контакта и, соответственно, удельное скольжение, которое снижается по сравнению с прежним в три раза!