Мир современных автомобилей "Autoparkovka"
Контактные данныеМосква, Зубовский бул., 17
Телефон: +7 (495) 723-27-46
Факс: +7 (495) 788-54-12
Мир современных автомобилей
Производство автомобилей
Советы автомастеру
Автомобиль Ауди А8 "Ауди-А8" воспринимаешь сразу как единое целое. Этому не мешают несколько архаичные колеса - кажется, они подчеркивают самолетный облик всего остального. Эта машина предстала перед...
Шины Bridgestone RD 116 Шины Bridgestone RD 116Автомобиль на таких шинах зимой обладает неплохой динамикой разгона, но при торможении они легко теряют сцепление с дорогой. Кроме того, автомобиль просто срывается в снос или занос, что объясняется низкими сцепными свойствами шин в боковом направлении. Trayal...
Специальные зимние шины Специальные зимние шиныСтоит ли перед зимой "переобувать" автомобиль? И соответствуют ли качества специальных зимних...
Дорожные проишествия Дорожные проишествияАвария произошла около девяти часов утра в населенном пункте. ГАЗ-5Э с продуктовым фургоном...
Клапанная крышка двигателя ВАЗ 2101
Упрощая, можно сказать - теперь рычаг в большей степени обкатывается по торцу клапана, а не скользит по нему. И что особенно важно, клапан начинает вращаться при 3000 об/мин коленчатого вала, то есть намного раньше, а значит - нет причины для преждевременного износа торца клапана. Как на практике изменить положение центра качания рычага?

Очевидные решения - уменьшить высоту корпуса распределительного вала или увеличить базовый диаметр кулачков. Автор предложил иной, наиболее безболезненный (в массовом производстве, для которого все и делалось) вариант - увеличить длину клапана на 0,8 мм. И все! Ненормальный, образующий лунку, износ торца клапана исчезает. Испытания подтвердили расчеты.

Более того управление испытаний и доводки автомобилей (УИДА) ВАЗа дало положительное заключение о проведении соответствующих испытаний на двигателе после пробега 130 тысяч км. Ну и что же дальше, спросите вы? А ничего. Это только издали ВАЗ воспринимается цельным. А вблизи он состоит из отдельных подразделений, каждое из которых - как завод, со своим руководством и проблемами. Автор и руководители МСП предлагали Управлению главного конструктора (а позднее - Научно-техническому центру) провести такое изменение. Уж и необходимая документация была согласована.

Да только воз и ныне там. Почему? Есть у автора официальные ответы, но иначе, как отписками, их не назовешь. Пока же автолюбителям ничего не остается, как устранять конструктивный дефект двигателя самостоятельно. Лучше это делать одновременно с ремонтом мотора. Там, где ремонтируют головки, с клапанами разберутся наверняка. Удлинять их стержни не придется - того же эффекта достигнем, опустив клапана в седлах на 0,8 мм.

Седла надо раззенковать (лучше стандартным комплектом зенкеров с углами при вершине 90° и 60°), оставив припуск на притирку клапанов около 0,05 мм Рекомендуемая ширина рабочих ленточек (полосок) после притирки на фасках выпускных клапанов - 2,5, впускных - 2 мм. Регулировочный болт при установке тепловых зазоров ввернется чуть глубже (на 1,7 мм), но, поскольку ему ничто не помешает, вы этого, возможно, и не заметите. Как видите, работа несложная. Выполнив ее, вы навсегда избавитесь от нежелательных лунок на торцах клапанов.