Мир современных автомобилей "Autoparkovka"
Контактные данныеМосква, Зубовский бул., 17
Телефон: +7 (495) 723-27-46
Факс: +7 (495) 788-54-12
Мир современных автомобилей
Производство автомобилей
Советы автомастеру
Автомобиль Ауди А8 "Ауди-А8" воспринимаешь сразу как единое целое. Этому не мешают несколько архаичные колеса - кажется, они подчеркивают самолетный облик всего остального. Эта машина предстала перед...
Шины Bridgestone RD 116 Шины Bridgestone RD 116Автомобиль на таких шинах зимой обладает неплохой динамикой разгона, но при торможении они легко теряют сцепление с дорогой. Кроме того, автомобиль просто срывается в снос или занос, что объясняется низкими сцепными свойствами шин в боковом направлении. Trayal...
Специальные зимние шины Специальные зимние шиныСтоит ли перед зимой "переобувать" автомобиль? И соответствуют ли качества специальных зимних...
Дорожные проишествия Дорожные проишествияАвария произошла около девяти часов утра в населенном пункте. ГАЗ-5Э с продуктовым фургоном...
История автомобилестроения Японии
История автомобилестроения Японии европейцами еще мало изучена, поэтому многих удивит, что еще в 1937-1939 гг. японская фирма "Асахи" выпускала переднеприводные малолитражки с моторами рабочим объемом 730 см3.

В послевоенные полтора десятилетия "Миказа", "Сузуки" и другие фирмы разработали легковые модели с передними ведущими колесами. Однако масштабы их производства были небольшими. Пионером же крупномасштабного выпуска переднеприводных автомобилей в Японии стал завод "Субару". Он вырос на обломках компании "Накаджима", известной во времена второй мировой войны своими авиамоторами.

В послевоенные годы ее предприятия выпускали мотороллеры "Саньо", автобусы "Фуджи", железнодорожные вагоны, а с 1958 года и легковые автомобили. Первая переднеприводная модель фирмы называлась "Субару- 1000". Дабы избежать перегрузки передних ведущих колес, конструкторы пошли на создание алюминиевого двигателя с оппозитным расположением цилиндров и трехопорным коленчатым валом.

Двигатель водяного охлаждения был вынесен вперед, и компоновка моторного отсека напоминала схему, принятую для "Ллойд-Арабелла". Для "Субару-1000" характерны нечасто встречавшиеся тогда инженерные решения. В их числе - сдвоенный карбюратор, каждая камера которого питала рабочей смесью свой блок цилиндров. Тормоза передних колес (барабанные, как и на задних) были вынесены от ступиц к главной передаче, и тормозной момент передавался через полуоси. Рулевой механизм - реечный.

Дебют новой модели состоялся в 1965 году. Она выпускалась с двух- и четырехдверными несущими кузовами - около 60 тысяч в год. В конце 1967 года на Токийском автомобильном салоне экспонировалась модернизированная модель "ФФ1" с более мощным двигателем и измененным оформлением передней части кузова (отличающиеся данные этой разновидности приведены в скобках). С 1974 года "фФ1" выпускалась в полноприводном варианте.

Годы выпуска - 1965-1969 (1968-1974); количество мест - 4; двигатель: количество цилиндров - 4, рабочий объем - 977 (1088) см3, клапанный механизм - OHV, мощность - 55 л. с./40,5 кВт (62 л. C./44 кВт) при 6000 об/мин; количество передач - 4; главная передача - конические шестерни со спиральными зубьями; размер шин - 6,15-13 дюймов; длина - 3930 мм; ширина - 1480 мм; высота - 1390 мм; колесная база - 2420 мм; колея колес - 1280 мм; масса в снаряженном состоянии - 690 (695) кг; наибольшая скорость - 130 (145) км/ч; эксплуатационный расход топлива - 7-8,5 л/100 км.