Мир современных автомобилей "Autoparkovka"
Контактные данныеМосква, Зубовский бул., 17
Телефон: +7 (495) 723-27-46
Факс: +7 (495) 788-54-12
Мир современных автомобилей
Производство автомобилей
Советы автомастеру
Автомобиль Ауди А8 "Ауди-А8" воспринимаешь сразу как единое целое. Этому не мешают несколько архаичные колеса - кажется, они подчеркивают самолетный облик всего остального. Эта машина предстала перед...
Шины Bridgestone RD 116 Шины Bridgestone RD 116Автомобиль на таких шинах зимой обладает неплохой динамикой разгона, но при торможении они легко теряют сцепление с дорогой. Кроме того, автомобиль просто срывается в снос или занос, что объясняется низкими сцепными свойствами шин в боковом направлении. Trayal...
Специальные зимние шины Специальные зимние шиныСтоит ли перед зимой "переобувать" автомобиль? И соответствуют ли качества специальных зимних...
Дорожные проишествия Дорожные проишествияАвария произошла около девяти часов утра в населенном пункте. ГАЗ-5Э с продуктовым фургоном...
История автомобилестроения Японии
Ауди (фрг): После того, как фирма "Ауто-Унион". выпускавшая автомобили ДКВ. вошла в декабре 1964 года в концерн "Фольксваген", в ее производственной программе произошли серьезные изменения. Был поставлен крест на бесперспективных двухтактных двигателях, а у компании "Мерседес-Бенц" куплена лицензия на четырехтактный двигатель.

Его установили в моторный отсек реконструированной модели ДКВ-Ф102. Новая машина получила имя "Ауди" как воспоминание об одной из четырех марок, которые некогда выпускал "Ауто-Унион" - "Ауди", "Ванде- рер", ДКВ и "Хорьх". Первую модель делали на бывшем заводе "Ауто-Унион" в Ингольштадте.

Как и ее предшественницы (все ДКВ), она имела привод на передние колеса. Двигатель был вынесен вперед, за пределы колесной базы и располагался вдоль кузова. Чтобы уменьшить передний свес, радиатор с вентилятором пришлось поместить слева от мотора, наклоненного на 40 вправо. Коробка передач размещалась внутри базы, а главная передача - между ней и двигателем.

Полуоси равной длины несли на своих наружных концах шариковые шарниры равных угловых скоростей типа "Рцеппа". Размещение пружин независимой подвески передних ведущих колес всегда представляло головоломку для конструкторов переднеприводных автомобилей. Для "Ауди" нашли неожиданное по простоте и дешевизне решение - подвеску "Мак-Ферсон" свечного типа.

Она, в свою очередь, вызвала к жизни цепочку взаимосвязанных технических решений: полунезависимая торсионная подвеска задних колес, отрицательное (18 мм) плечо обкатки управляемых колес, раздельный диагональный привод тормозов. Таким образом, в модели "Ауди" был заложен логически обоснованный стереотип конструкции, который потом невольно повторяли и повторяют поныне многие фирмы.