Мир современных автомобилей "Autoparkovka"
Контактные данныеМосква, Зубовский бул., 17
Телефон: +7 (495) 723-27-46
Факс: +7 (495) 788-54-12
Мир современных автомобилей
Производство автомобилей
Советы автомастеру
Автомобиль Ауди А8 "Ауди-А8" воспринимаешь сразу как единое целое. Этому не мешают несколько архаичные колеса - кажется, они подчеркивают самолетный облик всего остального. Эта машина предстала перед...
Шины Bridgestone RD 116 Шины Bridgestone RD 116Автомобиль на таких шинах зимой обладает неплохой динамикой разгона, но при торможении они легко теряют сцепление с дорогой. Кроме того, автомобиль просто срывается в снос или занос, что объясняется низкими сцепными свойствами шин в боковом направлении. Trayal...
Специальные зимние шины Специальные зимние шиныСтоит ли перед зимой "переобувать" автомобиль? И соответствуют ли качества специальных зимних...
Дорожные проишествия Дорожные проишествияАвария произошла около девяти часов утра в населенном пункте. ГАЗ-5Э с продуктовым фургоном...
Автомобили фирмы Мерседес Бенц
Кстати, еше о двигателе и коробке передач - пятая здесь не повышающая, а, что называется, тяговая - максимальную скорость машина развивает именно на ней. Турбокомпрессор начинает активно работать уже с 1500 об/мин коленчатого вала, то есть почти нет провала на низких оборотах - с 1500 до 4000 об/мин мотор "тащит, как слон". Так что переключать передачи можно нечасто, а на скорости 100 км/ч почти нет разницы между обгоном на четвертой или пятой передаче. Немного привыкнув к скорости, быстро соглашаешься с известным выводом, что торопиться надо медленно.

Жесткая подвеска нашего "Мерседеса" рассчитана на большую нагрузку и позволяет ему уверенно держать дорогу на любой скорости, однако слегка "задумчивый" руль и огромная парусность при боковом ветре делают быструю езду, скорее, приключением, чем работой. Приключения в наши планы не входили.

Повышенная грузоподъемность машины не очень сказалась на комфорте: даже при половинной нагрузке автомобиль отличается невысоким уровнем вертикальных ускорений, лишь при прохождении особенно грубых стыков удар все-таки чувствуется на сиденье. Что касается тормозов, к ним претензий практически нет. Они не сильно "напрягаются" даже при резком торможении с большой скорости - вентилируемые дисковые сделаны с расчетом под наиболее мощный бензиновый двигатель и немецкие авто-баны.

А вот ощущения на педали несколько непривычные - она легко, даже слишком, утапливается, а тормоза срабатывают так плавно и незаметно, что поневоле начинаешь сомневаться в их силе. Но плавность только на пользу - особенно зимой и на машине без АБС, как наша. Передав руль коллеге, усаживаюсь на двойное правое сиденье - увы, оно не столь удобно, как водительское. Нерегулируемая спинка заставляет сидеть подобно солдату из расчета ракетной установки "Град" на параде.

Выпить газировки из банки тоже непросто: подголовник не дает запрокинуть голову, приходится изображать из себя хитро изогнутую воронку для залива масла в коробку передач. Такое сиденье годится разве для грузчиков мебельного фургона, которым нужно посидеть минут 20-30. Зато в пассажирском салоне и кресла удобные, и пройтись можно - до потолка 1855 мм.